Znalezionych wyników: 33

tak - przekręcasz kluczyk - odpalasz świtała (żebyś wiedział jak "mocne" jest podświetlenie) - i wciskasz i przytrzymujesz lewy "patyczek" na zegarach - pojawi Ci się wskazanie podświetlenia zegarów - przytrzymując podświetlenie wzrasta do maxa i potem znów od najsłabszego. W momencie odpowiedniego puszczasz "patyczek" i gotowe

(jeśli pomogłem - wciśnij pod postem "pomógł"

)

te nakrętki/śruby są tylko od mocowania plastikowej pokrywy - także możesz śmiało je odkręcać _papa

Proste pytanie/test - czy jak odpasz klimę (najlepiej przez niską temp + klawisz "AC" na wolnych to podnoszą się obroty silnika (z 700-800 do ok 1100-1200), Lub sprawdź w momencie jak Ci przestaje chłodzić - na "luż", obniżenie żądanej temp o 1-2'C i czy obroty silnika "reagują" włączenie/wyłączanie "AC"
jeśli nie to ewidentnie problem ze sprzęgłem sprężarki lub samą sprężarką - może się zawieszać - u mnie tak było. Kilku mechaników/klimatyzatorów się nad tym "modliło" i niestety skończyło się nową.

1.
opcja szukaj i jest kilka wyników
2.
http://www.toyota-tech.eu...000%20360-2.pdf - od obrazka 17 (wczesniej odkręć gałkę zmiany biegów )
3.
http://www.toyota-tech.eu...3LT25-W-1-F.pdf - od strony 11
4.
http://www.avensisklub.pl...monta%BF+tunelu

- opcja kliknięcia pomógł - wskazana

Hej

1.
poczytaj trochę na forum - bardzo pomocna funkcja "szukaj" nt. dwumasy do d4d w Twoim silniku
temat baaaaardzo szeroko opisany i roztrząsany
2.
rozważ potem czy aby na pewno pozostać przy 2-m czy nie przejść na "sztywne koło" (ok. 50% oszczędności na kosztach części) - wymieniamy kpl dwumasa + sprzęgło
(zg z info watkach - w tych silnikach w "zwykłych" avkach była dwumasa a w verso "sztywne" koło)
3.
zarówno w temacie 2-masy - jeśli się jednak na nią zdecydujesz, czy też sztywnego - opinie znajdziesz na ww. wątkach

PS1
Dla porządku - przywitaj się z forumowiczami http://www.avensisklub.pl/topics1/31.htm#57

PS2
Ja się już "dobrą" chwilę temu przesiadłem na sztywne koło i "tłumiki" w sprzęgle i stwierdzam ze był to dobry wybór

PS3
Jakby co pod moim postem jest taki do nacisnięcia mały klawisz "pomógł" _okok

- tak wiele za tak niewiele

nie ma problemu

a pod moim poprzednim postem jest taki fajny przycisk "pomógł"

to jest autotest kontrolek - gorzej jakby nie zgasły samoistnie, znienacka zapaliła się któraś z nich podczas normalnej jazdy/eksploatacji, lub "trochę mniej" stresujące - po "startowym" przekręceniu kluczyka któraś się nie zapaliła (kwesta sprawdzenia lampki)

PS
Inne 3 "lampki" które są najczęściej przyczyna stresu kierowców Toyek Av to tzw 3 króli VSC + TRC OFF +CHCK (kontrolka silnika) - jak te się palą jednoczesnie to już troszkę grubiej, z reguły wymaga co najmniej:
1. sprawdzenia czy nie przepaliła sie któraś z żarówek STOP (tak tak to nie pomyłka)
2. podpięcia przynajmniej kompa OBD2 do sczytania błędów i określenia co niedomaga (mam - a EL nie tak daleko

)

nic nie trzeba kodować przekładka baterii i już

konieczność wymiany oleju = przebieg wskazuje że trzeba wymienić olej = przebieg liczony od stanu resetu wymiany w ECU (komp) - pewnie jeszcze się :kluczyk: pali

tu jest fix do wykasowania (https://www.ifixit.com/Answers/View/47531/How+to+reset+%22Maintenance+required%22+light) po angielsku - ale jeśli to problem to istnieją translatory

Generalnie:
Włącz zapłon,wybierz przyciskiem na zegarach przebieg /A/ - choć inne "źródła" podają że ma to być ogólny ODO - trzymając przycisk wyłcz zapłon,następnie włącz ponownie.pojawią się kreseczki które będą znikać,trzymasz przycisk aż znikną wszystkie, (chyba pojawi się 00000 lub przebieg) koniec roboty

oczywiście jeśli zadziała prosiłbym o małą "pochwałę" czyli klikamy "pomógł"

Jeśli pali Ci się CheckEngine - to najlepiej trzeba podjechać do kogoś żeby podpiął komp i odczytał błędy (numer błędu). Doraźnie możesz spróbować odłączyć na kilkanaście minut klemy od akku spowoduje to skasowanie kontroli silnika (błąd może pozostać w pamięci ECU). Jeśli była to chwilowa "niemoc" samochodu kontrolka nie powróci, jeśli coś się dalej dzieje nie tak kontrolka powróci. Po podpięciu kompa pod OBD odczytać można kod błędu - czyli w większym lub mniejszym przybliżeniu stwierdzić co spowodowało zapalenie się kontrolki, oraz wykasować błędy z pamięci komputera silnika (ECU)
co do kontrolki poduszki to u mnie tez gaśnie dopiero po jakimś czasie - to uzależnione jest o szybkości kontroli poszczególnych elementów. dodatkowo jeśli gaśnie w innym czasie niz inne kontrolki to oznacza że rzeczywiście system się sprawdza (czasem jak poduszki "nie są do końca sprawne" magicy potrafią spiąć tą kontrolkę np z kontrolka oleju żeby nie wykazywał błędu)

Zysk co do ASO - na pewno jak byś się pozbywał auta możesz powiedzieć że wymieniałeś w ASO i można to sprawdzić. Natomiast przy wymianie filtrów i płynów ustrojowych niekoniecznie trzeba to robić w TMP, wystarczy dla ewności dobry/sprawdzony mechanik no i kupno dobrej jakości materiałów - np co do oleju to ja preferuje LM - a na pewno dla Toyot nie jest wskazany Castrol - ale o tym jaki olej to tu na forum już jest multum dyskusji (jak i o innych mat.eksploatacyjnych) - poszperaj trochę i będzie wszystko jaśniej wyglądać.
Co do rozrządu to wygląda że jet oki,- chyba że w NL było "trochę" więcej wyjeżdżone niż pokazuje zegar i a teraz "cudownie" spadło (według książki wymiany rozrządu dokonuje się co 90kkm)

Tak na pokrótce

kontrolka 1 = woda w filtrze paliwa - należy oczyścić filtr - tutorial jest na forum - poszukaj - patrz też pkt 2

kontrolka 2 = niski poziom oleju w silniku - sprawdź poziom oleju - ale jeśli jesteś nowym właścicielem - moja rada wymień olej i filtry (wszystkie nie tylko oleju), oraz sprawdź/wymień inne płyny ustrojowe
nawet jak minęło mało km od ostatniej wymiany a auto stało to raczej oleum wymienić

czy ma autoalarm:
1 poszukaj pod maską syreny
2 z kluczykami od auta może też być mały kluczyk od syreny
2 otworzyć okno -> "trzasnąć" drzwiami od zewnątrz -> "uzbroić" z pilota -> ręka przez okno otworzyć "z łapki" -> wsiąść z przodu/tyłu, spróbować odpalić - jak zacznie wyć znaczy że alarm jest

czy DPF jest "
1. 2004 chyba nie ma
2. jaka pojemność - bo jak 2,2 to ma a jak 2 to nie
3. sprawdzić czy znacze D4D ma zielone D

jeśli coś Ci to rozjaśniło to jest taki mały przycisk "pomógł" pod postem do naciśnięcia - z góry dzięki :okok:

P0380
- obwód świecy grzania - świeca do sprawdzenia w pierwszym rzedzie
P1251
- uszkodzona gruszka sterująca kierownicą od turbiny, lub zaworek elektromagnetyczny który podaje jej podciśnienie. Pojedź do kogoś kto ma pojęcie, bo będą Ci chcieli wymienić od razu całą turbinę, a są warsztaty, które to naprawiają.
1201
- najprawdopodobniej następstwa obu powyższych

Kasowanie błedów - albo z kompa albo - odpięcie klemy na kilka minut i spróbowanie czy powrócą

może coś się zadziało w związku z mrozem/wilgocią i masz "zwarte" na stałe otwieranie w pozycji "po wciśnięciu". jeśli nie będziesz miał obaw przed późniejszym np. programowaniem radia (stacji) lub innymi "niedogodnościami" to spróbuj odpiąć na chwilę prąd od auta (zdjąć klemę +). jak to zwarcie w pozycji otwórz to w takim przypadku powinno "odpuścić" i będzie bliżej do znalezienia przyczyn. tylko jeśli Ci "odpuści" rygiel to podłącz prąd i sprawdź co się dzieje (blokowanie / otwieranie wlewu) w miarę możliwości bez zatrzaskiwania klapki, bo jesli będzie niepoprawnie to może być potem kłopot z ponownym otwarciem

składanie lusterek jest w opcji z klawisza po lewej stronie kierownicy.
oczywiście trzeba mieć lusterka zewnętrzne które to obsługują
jak rozpoznać:
lusterka z kostką gdzie są 3 kabelki - tylko regulacja, kostka z 5 kabelkami regulacja i ogrzewanie, kostki z 7 kabelkami - regulacja, ogrzewanie, składanie.