Znalezionych wyników: 177

przed twoim postem ja pisałem jako ostatni w...2012r....w 2015 sprzedałem auto...
falowanie obrotów zakończyło się sprawdzeniem korekcji wtrysków, następnie wyjęciem wtrysków i ich sprawdzeniem...założyłem 1 używany, a 1 "regenerowany"...

nie licz na stacje paliw...tu akurat chodzi o to że ta stacja zawiodła (inny Shell może mieć innego dostawcę)...
końcem października co roku wymiana filtra paliwa (HENGST / KNECHT / a najlepiej oryginał) + dodatek do paliwa...

niekoniecznie, ja miałem korekcje na poziomie 3 i wtryski dopiero delikatnie przepuszczały albo dawały za duże dawki...
wcześniej bym już wolał założyć "większy" rozrusznik niż rozgrzebywać wtryski...

czyli paliwo nie schodzi, skoro "podpompowanie" nie pomogło...
trzeba zacząć od najtańszych rzeczy, wymiana filtra paliwa (zawsze zalecałbym przed sezonem zimowym) oraz sprawdzenie wartości korekcji wtryskiwaczy...
i prędkości kręcenia rozrusznika...

spróbuj tym elm czy da radę...

no to może wymiana filtra paliwa...
potem sprawdzenie korekcji wtryskiwaczy...

też regenerowałem rozrusznik i nie pomogło...

tak sobie ostatnio myślałem, że temp. powietrza powyżej zera i cisza na forum w tym temacie:p

jezus, nie trzymaj tyle n rozruszniku bo mi się serce kraje...:/

pompka jest na filtrze paliwa, taki czarny właśnie guzik, musisz go naciskać...ale skoro się nie dało to albo faktycznie filtr paliwa był pełny albo coś podmarzło...
początkowo zawsze u mnie dawało radę naciskać go kilka razy w miarę lekko...

na początku ten aku coś faktycznie zbyt wolno kręcił, ale pod koniec to już powinno odpalać...

wychodzi na to, że aku "nie trzyma"...

zanim kupisz aku sprawdź jeszcze korekcję wtryskiwaczy...

u mnie w zapalaniu pomogła dopiero wymiana rozrusznika na 2.2 kW...wtryski trochę były już przechodzone...

grzanie świec (JEDNOKROTNE) do momentu odezwania się przekaźnika po ok. 11 sekundach (charakterystyczne "pyk") powinno zapalić auto przy -11 do ok. 3-4 sekund...

[ Dodano: 2016-01-03, 13:28 ]
w Toyocie rozrusznik musi mieć 400 obr. na minute żeby pompa podała paliwo...to można jeszcze sprawdzić...

jeżeli to możliwe to zapodajcie fotki z innego serwera w pierwszym poście jeszcze raz...;
np. fmix.pl

a czy rozcinacie obudowę by sprawdzić z ciekawości jaka jakość paliwa na stacji?:)

im dłuższa tym lepsza, najlepiej 30 mm, bo trochę trzeba "wystawić"; ja u siebie założyłem 25 mm;
serdecznie dziękuję za super pomysł...:)

Na pewno jest wśród nas ktoś kto nie ma problemów z zacinająca się zmienna geometrią, na pewno w dużej mierze wynika to ze sposobu jazdy...
jak jeździcie by zmniejszyć do minimum osadzanie się nagaru na łopatkach turbiny oraz by łopatki jak najwięcej tym samym pracowały?
1. czy np. rozpędzanie (jednostajne wciskanie gazu) do ok. 2.800 obrotów i zmiana biegu?
2. czy rozpędzanie zawsze z gazem w podłodze-obojętnie do jakich obrotów? ewentualnie do jakich obrotów?
3. czy dynamiczne-szybkie wciskanie gazu do określonych obrotów i zmiana biegu?
4. czy dynamiczne-szybkie wciskanie gazu i nie konieczna zmiana biegu, a zdjęcie szybko nogi z pedału gazu na tym samym biegu?
a może inne ich kombinacje?

u mnie niestety ok. 2.600 km temu mechanik "przegonił" auto i było ok, a teraz znowu słyszę "dziwną" pracę turbo i spadek mocy...

Witam!
Mam dość dziwną przypadłość, ostatnio zauważyłem głaskając gaz na 2 biegu jadąc po bruku dziwne stuki-dzwonienie z prawego przodu auta-jakby jakiś problem z zawieszeniem;
bardzo delikatne naciśnięcie pedału hamulca powoduje że wszystko cichnie...klocki i tarcze przejechały ok. 20 tys. km...

podobnie podczas rozpędzania auta na 2 biegu (na 3 zdecydowanie mniej) słychać z prawej strony też jakiś dziwny metaliczny rezonans (ale tylko przy bardzo niskich obrotach);
czy to jest jakoś ze sobą powiązane?
stuka tarcza, klocek?

macie jakieś pomysły?

co do grzania 20 minut na postoju to dotyczy podobno ochrony katalizatora

[ Dodano: 2014-03-28, 19:05 ]

a ja zapytam o takie coś:
czy EGR ma pracować idealnie płynnie, czy może być na początku delikatny opór?
gdy naciskam sprężynę bardzo powoli to po ok 1 mm czuć mały opór, potem już jest płynnie...
gdy naciskam energicznie to nie stawia już oporu...
zauważyłem też, że ten opór pojawia się gdy nacisnę sprężynę w jednym punkcie, "na brzegu" jej mocowania...
a naciskając równomiernie np. w 3-4 punktach, to wtedy już jest płynnie...

czy to ma jakieś znaczenie?