Znalezionych wyników: 380

a nie "chceta" mojej :mrgreen:

, przynajmniej z pewnego źródła i bez oszustw

http://olx.pl/oferta/aven...D5-IDdKOz1.html

po pierwsze to nie jest czujnik ciśnienia, tylko zawór VRV sterujący turbiną.
po drugie wcale nie oznacza, że on jest winny braku mocy (małoprawdopodobne aby 3 szt były uszkodzone. albo źle ci zdiagnozowali albo masz turbinę niesprawną

ad.1
- tak
- podziałka... nie wiem, ja mam tylko kontrolkę co gaśnie przy t>50*C
ad.2
- tak
ad.3
- nie ma większego znaczenia

1. odpalasz, nie czekasz, jedziesz do 2500obr, aż złapie jako taką temperaturę >50*C
2. gonić nie gonić, ogólnie nie stosować PSJ-a bo załatwisz geometrię w turbinie. te silniki to 16zaworowe, więc kręcą się w miarę wysoko. w d4d powinieneś biegi zmieniać przy co najmniej 2500obr, ogólnie w czasie jazdy nie powinny być mniejsze niż 2000obr.
3. d4d na zimno chodzi jak w autosanie :mrgreen:

i ten typ tak ma (niestety to to powiedzenie się sprawdza)

z opisu wygląda, że padlinę kupiłeś :mrgreen:

.
ale do rzeczy....
przygasanie i inne tam to problemy z elektryką, wygląda na brak masy. musisz przejrzeć wszystkie punkty umasienia instalacji, a jest ich dużo i poukrywane pod plastikami itd.
jazda przez kałużę i ciekawe efekty = uszkodzona gdzieś wiązka elektryczna lub nieszczelne kostki połaczeniowe.
TRC i VSC + marchewa = wszechobecne błedy i nie skasujesz tego bez testera.
brak dobrych fachowców w UK to delikatnie powiedziane :-P

ich tam nie ma wogóle
odcinanie mocy występuje przy poważnych problemach (turbina, układ wtryskowy)
...i najważniejsze...biały dym z wydechu = 2 rzeczy:
- słabe grzanie świec żarowych
- płyn chłodzący w cylindrach -> walnięta uszczelka pod głowicą lub sama głowica
test drogowy = jazda na 4 biegu z gazem w podłodze od 1500obr do ok 4000tys

pozbądź się trupa :okok:

kolego WD to możesz sobie co innego opsikać. Nie pisz bzdur o pryskaniu turbiny i nie grzeb w tym aucie jak się nie znasz.
To, że wymieniłeś świece żarowe o niczym nie świadczy, bo albo masz uszkodzoną/e świece przy montażu lub uszkodzone zasilanie świec (kabel zasilający świece)
P1251 - świadczy o tym, że twoja trbina przeładowuje i zamiast jeździć do paprochów na kasowanie błędów to zrób specjalny test drogowy z odczytem parametrów z CR i MAP-a i sprawdź co tam się dzieje. przewżnie w 90% winna jest zapieczona geometria turbiny! (uprawianie PSJ-a :mrgreen:

) rzadko winny jest zawór VRV, choć czasem się zdarza. Żadne tam gruszki i inne bzdury :-P

.

po cholerę lejecie wynalazki typu premium. silniki d4d dobrze pracują na najzwyklejszej ropie, a problemy zaczynają się na premium. weźcie pod uwagę, że premium zalegaja na stacjach, bo nikt ich w czasie kryzysu nie kupuje, stąd problemy.
ja tankuje od 6 lat zwykły ON na neste, bliskiej i nigdy nie miałem problemów z paliwem, a niestety po paliwach premium zaczynały się schody z dławieniami.

[ Dodano: 2013-01-11, 13:23 ]