Znalezionych wyników: 93

Organ nie używany obumiera, podobnie jest z zamkami - trzeba naoliwić - na szybko zwykle WD40 pomaga, choć oczywiście ktoś mógł coś namieszać z wkładkami.

Nie wiem czy dobrze rozumiem twój problem, dlatego opiszę jak to u mnie działa.
Krótkie naciśnięcie przycisku na kierownicy powoduje uruchomienie poszukiwania następnej stacji, długie przyciśnięcie (przytrzymanie aż do piknięcia) powoduje przełączenie na następną zaprogramowaną stację.

Mam nowszy model ale silnik w zasadzie ten sam.
Obawiam się, że wcisnęli ci kit i wycisnęli kasę, choć niech mądrzejsi się wypowiedzą.
Do 200 km/h można mój spokojnie rozpędzić. Odcięcie paliwa łatwo wychwycić, na 4 biegu kręcisz do oporu i w którymś momencie samochód przestaje ciągnąć, obroty spadają o 1-1,5 tys obrotów w dół i zaczyna od nowa nie da się tego z niczym pomylić - na pewno nie polega to na tym, że nie chce przekroczyć 5tys obr.

Jeśli wibracje zanikają tak ok. 140 km/h to wyważ opony na porządnej maszynie, najlepiej z testem drogowym i powinno być ok.

Wymień poduszki stabilizatora - na 99% to one, żeby jednak nie wydawać kasy na marne niech mechanik odkręci obejmy poduszek podłoży między poduszkę a obejmę docięty kawałek dętki i skręci, jak przestanie pukać to albo kupisz nowe (tylko oryginały zamienniki są słabej jakości - po ok. 50 zł/szt), albo jeździsz dalej - autor patentu jeździ chyba od 5 lat i stuki nie wróciły.
Cała naprawa trwa na podnośniku max 10 minut.

Zacznij od wyczyszczenia przepływomierza, za falujące obroty głownie on odpowiada, o ile nie jest to falowanie spowodowane klimą ;-)

Temat był już wałkowany, przy czym w kanałach dolotowych zbiera się wszelaki szlam, ale raczej na pewno nie jest to nagar, bo nagar to efekt uboczny spalania oleju i jeśli się zbiera to na tłoku, w cylindrze, a nie w kanałach dolotowych. Zaszlamienie kanałów to przypadłość D-4, gdyż nie są oczyszczane benzyną (wtrysk bezpośredni) i głownie przejawia się w postaci przyrostu mocy (charakterystyczny kop) po przekroczeniu 3000 obrotów.
Jeśli faktycznie odkręcili ci kolektor (jak pytałem o to w ASO to nie chcieli się tego podjąć bo za dużo roboty i wredny dostęp) to nie rozumiem dlaczego nie wyczyścili całości. Z opisów na forach wynika, że zajmuje to (pomijając odkręcenie i skręcenie) c.a. godzinę i nikt nie demontował do tego głowicy - czyszczono głównie mechanicznie, ewentualnie zamykano zawory, nalewano rozpuszczalnik (naftę) potem wyciągano "strzykawką" i tak kilka razy, powtarzano w kolejnym cylindrze itd.
Sprawdź na fakturze, czy skasowali cię za uszczelki kolektora dolotowego, bo service manual wymaga ich wymiany przy odkręceniu kolektora - jeśli nie to potwierdzi się, że wcisnęli ci kit.

PS. Co daje jazda na drugim biegu z obrotami 4-5 tys? Słyszałem i czytałem o pozbywaniu się nagarów poprzez wlewanie przez przepustnicę wody z płynem hamulcowym, a lbo preparatu Seafoam (auto na luzie, obroty na 2-3 tys.) co powodowało wzrost ciśnienia, i wydmuchanie nagarów, ale katowania na drugim biegu nie potrafię przełożyć na jakiekolwiek zjawisko fizyczno-mechaniczne które mogłoby pomóc.

Nie chodzi o naprawę klimy tylko uzupełnienie czynnika. U mnie po 2 latach od poprzedniego uzupełnienia z 450 g spadło do 300 g czynnika. Dodatkowo przy wymianie następuje osuszenie układu co również dobrze robi instalacji.
Serwis z wymianą czynnika można zrobić już za 100 zł, a naprawa sprężarki jak się zaniedba troszkę więcej - oleju w silniku też od 2 lat nie wymieniacie :-P

Formalnie jest to zmiana konstrukcyjna pojazdu. Przypuszczam, że w homologacji typu, Ave nie ma przewidzianych świateł dziennych, a więc należy to zrobić podobnie jak przy np. zmianie wersji ciężarowej na osobową - też śruby kratki odkręcić i pas bezpieczeństwa przykręcić formalnie musi warsztat prowadzący działalność w zakresie mechaniki.
Owszem, przy takich prostych czynnościach jest to trochę na wyrost, ale weź pod uwagę czym grozi jeżeli ktoś źle podłączy kabelki, źle zaizoluje i samochód pójdzie z dymem od spięcia w instalacji - przy zakładaniu gazu te wymogi nie budzą już wątpliwości, ale przecież nie da się tworzyć osobnych przepisów dla każdego pomysłu użytkowników samochodów

Wszyscy narzekają na ubezpieczycieli, że kombinują jak nie wypłacić odszkodowania, ale zabawa może się dopiero zacząć - wystarczy, że przy stłuczce opony są niezgodne z homologacją typu i procesik na parę lat, może nawet wygrany, ale współczuję komuś kto będzie go prowadził.
Co zrobisz jeżeli auto pójdzie ci z dymem, a ubezpieczyciel powie, że dlatego że niefachowo podłączyłeś kabelki - jak udowodnisz, że zrobiłeś to dobrze???

Mam nadzieję, że to tylko moje czarnowidztwo, ale ...... PZU odmówiło ostatnio wypłaty odszkodowania za skradzione autko, bo poszkodowany nie przedłożył zaświadczenia o sprawności autoalarmu, który nie był montowany fabrycznie i niestety sąd przyznał rację PZU, bo to co drobnym drukiem w ogólnych warunkach ubezpieczenia też należy czytać.

Pozdrawiam,

PS. Wygląda super i też mnie kusi, żeby sobie założyć

Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów określa parametry świateł do jazdy dziennej: rozmieszczenie, siła światła i sposób włączania/wyłączania.
Do tego światła muszą mieć homologację i żeby być w 100% zgodnie z prawem to o ile pamiętam (analizowałem już jakiś czas temu problem) powinny być założone przez warsztat mechaniczny (działalność gospodarcza w zakresie mechaniki a raczej elektryki samochodowej) i z fakturą do Stacji Kontroli Pojazdów, która wydaje świstek dotyczący wprowadzenia zmiany w pojeździe, ponieważ zmiana nie wpływa na treść wpisu w dowodzie rejestracyjnym nie trzeba składać do urzędu miasta, ale jeśli przy wypadku ktoś by się czepił to ma się wszystko w pełni legalne.

Sprawdź filtr kabinowy, jak zapchany to strasznie spada wydajność.
Dzisiaj kupuję nowy, ale jak stary wytrzepałem o chodnik na parkingu to od razu poczułem różnicę

Jeśli temperatura na wylocie z kratki wyższa niż ok. 5-6 stopni to też może pomóc serwis klimy.

Według mnie -05120, jeśli chodziło ci o dolną lewą (żebyś miał 110% pewności to podejdź do ASO i ci potwierdzą), bo -05110 to będzie górna prawa patrząc z pozycji kierowcy.

Koledzy przedstawiają ci trochę optymistyczne założenia odnośnie D-4.

Powiem tak 2.0 D-4, na trasie przy tempomacie i 2000 obr. spalanie może zejść poniżej 6 l/100km, jednak w mieście takim jak Kraków przy jeżdżeniu w godzinach szczytu, czyli jednak trochę korków, ruszanie i zatrzymywanie się przed światłami niestety okolice 12 l, a w W-wie może być więcej.

Reasumując: stała prędkość i niskie obroty = bardzo oszczędne spalanie, wachlowanie gazem nawet bez szaleństw = spalanie jak w każdej 2 litrowej benzynie.

Co do podanych przez ciebie numerów OEM Toyoty mam pewne wątpliwości do mojej z grudnia 2003 też T25 2,0
EPC wypluwa:
- 89465-05100
- 89465-05110
- 89465-05120
- 89465-05130
może to wynika z różnicy w dacie produkcji, ale lepiej sprawdź sam po VIN'ie:
http://www.toyodiy.com/parts/q.html

Piszesz, że auto masz z 2004 r. (T25), a zakładasz sondy dedykowane do aut produkowanych do 2003 r czyli model T22. Avensisy są bardzo wrażliwe na nieoryginalne części, mimo że oznaczenie silnika jest takie samo.
Zacznij od prawidłowej sondy, o ile mechanicy prawidłowo odczytali kod błędu, bo skoro zaproponowali ci na starcie niewłaściwy jej model to do innych umiejętności też można powątpiewać.

Weź poprawkę na to, że Ave ma 4 sondy i każda ma inny numer.

Oryginalne sondy denso są w ofercie np. http://www.hdmot.pl/