Znalezionych wyników: 260

A może zajrzyj do instrukcji...
Do ściągnięcia w dziale pliki
Wg niej to bezpiecznik 24. CIG & RAD 15 A: Radioodtwarzacz,
zapalniczka, zegar
Puszka znajduje się "W desce rozdzielczej" str. 308 / 309

Pozdrawiam

No tak ale oni Ci ją sprzedali...

Zawalcz z nimi o naprawę....
Napisz do Toyota Polska itp
Mi się wydaje, że taka wada może umożliwić jakieś ruchy

no zgadza się
Przypuszczam, że po jakichś numerkach można dojść, ale to tak tylko wnioskuję. Niestety nie pomogę

[ Dodano: 2012-04-24, 15:48 ]

no to tak czy tak musisz szukac wersji po FL

Galtom trochę OT, a dużo Ci bierze oleju ? Sam chcesz to naprawiać ? Może taniej wyjdzie cały silnik ?

Co do ceny to pamiętaj, że im bardziej atrakcyjna to i niestety samochód tym bardziej trzeba dokładnie sprawdzić. Pamiętajcie okazje NIE ISTNIEJĄ

Polecam to obejrzeć / poczytać
http://www.avensisklub.pl/topics25/2718.htm

poszukac na naszym forum, było sporo o zakupie
oraz zajrzeć na bliżniacze forum

http://avensis. info/viewtopic.php?f=1&t=269

O programie pewne auto było już sporo i tu też zdarza się wiele wtop i ściemniactwa....

Tak wlasnie przypuszczam, nigdy nie miałem takiego ustrojstwa :mrgreen:

Dlatego kolega z pierwszego postu chciał się dowiedzieć co i jak. Ja nie pomogę bo się nie znam, nie wiem i zarobiony jestem 8-)

ale jak ktoś ma taki patent to może odpowie :lol:

Chyba koledze chodzi o to aby np webasto się włączało przed przyjsciem do samochodu.
Np rano 20 minut przed pojawieniem się kierowcy webasto rusza i nagrzewa

http://moto.onet.pl/16592...kul.html?node=3

http://www.tvn24.pl/-1,17...,wiadomosc.html

Zdejmij boczek luknij co i jak , dokręć itp i będzie git

TUTAJ instrukcja

Może to troszkę pomoże:
Źródło:
http://www.detailer.pl/bl...etailing-world/

ILE LAKIERU?

Większość maszyn polerskich używa mechanicznego ,materiału ściernego w celu usunięcia defektów lakieru. Oznacza to , ze w trakcie polerowania usuwasz określoną ilość lakieru, zależną od tego jak szorstkie są używane ścierniwa. Polerki obrotowe mają większą moc ścierania od swoich mimośrodowych odpowiedników, i z tego względu większą uwagę należy poświęcić na grubość lakieru – szczególnie z pracując bardziej agresywnymi pastami (compounds)

Jeżeli jest to możliwe, przed rozpoczęciem polerowania mechanicznego najlepiej sprawdzić grubość lakieru na aucie. Można to zrobić miernikiem grubości lakieru.

Większość mierników podaje łączną grubość warstw lakieru, który zwykle składa się z dwóch lub trzech warstw: Podkład, Kolor, Klar (lakier bezbarwny). Interesuje nas grubość warstwy zewnętrznej. Przebicie się przez tą warstwę skutkuje koniecznością ponownego lakierowania! Dlatego konieczna jest odpowiednia interpretacja pomiarów. Ujmując ogólnie:

Powyżej 200 mikronów
Tej grubości lakieru można oczekiwać na starszych modelach które były lakierowane ręcznie – Ferrari 355 dla przykładu. Odczyt może również wskazywać na to, że badany element był ponownie lakierowany. Należy zwrócić uwagę na to że lakier nieoryginalny fabrycznie może odpowiadać inaczej na zastosowane metody polerowania od oryginalnego lakieru fabrycznego. Lakier na elemencie ponownie lakierowanym może mieć różną twardość i inaczej zachowywać się przy polerowaniu. Dlatego polerując pamiętaj o miejscach z odczytem wskazujący na grubszy lakier.

Przykład tego jak gruby może być lakier widać na zdjęciu poniżej gdzie otrzymano odczyt ponad 1000um – ten lakier ma 1mm grubości!

Pomiędzy 100-200 mikronów
Jest to normalna grubość lakieru. Odczyt w tym przedziale wskazuje standardowy lakier i świadczy o zdrowej grubości lakieru. Nie powinno być problemów z polerowaniem mechanicznym.

Pomiędzy 80-100 mikronów
Dla większości samochodów z warstwą lakieru bezbarwnego taki odczyt wskazuje na dość cienki lakier. Wiele nowszych samochodów daje mniejsze odczyty, ale takie wartości powinny podnieść ostrożność. Pomyśl dwa razy zanim użyjesz agresywnych past na cienkim lakierze gdyż możesz usunąć znaczne ilości lakieru, co może skutkować przebiciem i koniecznością lakierowania. Lakier o takich odczytach wciąż może być polerowany, ale należy przywiązać większą uwagę do wyboru padów i past polerskich.

Mniej niż 80 mikronów
Jest to bardzo cienki lakier, szczególnie jeśli jest na nim warstwa bezbarwna. Przy wyborze środków polerskich należy stosować wielką ostrożnością. Rozważyć można użycie pasty zawierającej wypełniacze która zamaskuje defekty zamiast usuwać więcej lakieru. Tak cienki lakier może być spowodowany użyciem agresywnych środków polerskich w przeszłości.

GRUBOŚĆ WARSTW?
Na początku tego rozdziału pisałem że najważniejsza jest znajomość grubości zewnętrznej warstwy lakieru, pozwalająca określić czy użycie polerki maszynowej jest pożądane. Jednak jak poznać grubość tylko warstwy zewnętrznej , mając odczyt łącznej grubości wszystkich warstw? Jeżeli nie posiadamy miernika który czyta grubość poszczególnych warstw lakieru ( bardzo drogi! ) , nie możemy precyzyjnie określić grubości warstwy zewnętrznej, możemy jednak określić pewną wartość szacunkową.

* 50-25-25: Ogólnie ujmując, na większości samochodów lakier bezbarwny stanowi 50% ogólnej grubości lakieru. Jest to oszacowanie w przybliżeniu i daje jedynie wstępne wyliczenia.
*Drzwi od środka: Zrób pomiar od wewnątrz drzwi. To da Ci odczyt grubości lakieru na powierzchni gdzie jest znacznie mniej lakieru bezbarwnego niż na zewnątrz i można założyć , że od wewnątrz drzwi nie ma lakieru bezbarwnego zupełnie. Różnica pomiędzy dwoma odczytami od wewnątrz i na zewnątrz da przybliżoną grubość lakieru bezbarwnego.

Ja bym w kratki nie pakował. Ludziska pisali, że potem ten syf zasycha i zostaje w kanałach. W sumie racja bo gdzie ma to odpłynąć. Potraktuj parownik jak w instrukcji i będzie gites